Aparcar en ciudad es fácil, pese a la luneta muchacha y merced a las asistencias de cámaras, sensores delanteros y traseros y el sistema Park Pilot. Los respaldos se pueden rebatir por tercios ampliando el ya generoso baúl de 415 litros a 1.174 litros de aptitud. Adentro en términos de arquitectura no hay cambios en relación a las variaciones full mucho más que las que afectan al equipamiento, lógicamente. La presentación como en casi todo Volkswagen es buena y yendo al aspecto esa percepción baja un poquito por la presencia de plásticos netamente rígidos pero nada a lo que no estemos acostumbrados en un producto regional. La calidad de armado es bastante buena tanto al tacto como a la visión, sin manifestarse grillos ni piezas mal encastradas, aunque son en los dos casos habitáculos que lucen mejor de lo que se tocan. Más allá de que todo está bien ajustado, queda en la media de sus rivales al emplear plásticos duros (algunos incluso bastante rústicos para este rangos de costos) u otros satinados, pero ninguno de inyectado blando, ni por asomo.
Se ve como una camioneta aunque sepamos que el 99.9% de su historia útil va a estar en la ciudad. Sin duda, el estreno del Volkswagen Nivus es una apuesta arriesgada pero interesante, aparte de competente por la parte de la marca al inaugurar un nuevo segmento. Llama la atención por su diseño exterior, que se sale de lo acartonado y formal del resto de modelos de la marca, sacando su lado juvenil y descomplicado. Su distribución de torque es muy contundente desde las 2.000 rpm, haciéndolo muy alegre en su andar sobre este punto. Y aclaramos que es por encima de ese punto, pues antes de llegar a él hay un evidente ‘Turbo Lag’ que se acentúa vantagem gracias a una contestación lenta de la transmisión. Entre los puntos mucho más fuertes del Volkswagen Nivus es su equipo de seguridad. Incorpora de serie seis airbags, anclajes ISOFIX para asientos infantiles, cinturones de tres puntos y apoyacabezas para los cinco ocupantes, sumados a frenos ABS+EBD, controles de tracción y estabilidad, sensor de presión de llantas y alarma de fatiga.

Libre en carrocerías sedán y hatchback, el Chevrolet Onix Turbo está construido sobre la actualizada plataforma GEM (Global Emerging Markets) de General Motors, que también utiliza la novedosa Tracker.

Hacia atrás, la visión es un tanto achicada por el ángulo de la luneta, aunque los espejos ayudan mucho. Habrá que confiar en la cámara en las maniobras de retroceso, para tener mejor visión. Si te subiste a un Volkswagen Nivus y quedaste enamorado de su pantalla, lamento informarte que indudablemente viste una "tela" (como dicen los brasileños) de 10" con VW Play, el S.O. que estrenó Volkswagen durante la pandemia. Por posicionamiento, este Nivus apela a una central de 6,5" con App Connect, una fórmula afín a la de Amarok, por servirnos de un ejemplo. El sistema tiene casi todo lo que tiene que tener una telemática actualizada, con conectividad para los celulares, no tiene mapas originarios pero la interfaz es cómoda y también intuitiva.
Gracias a una convidación de Porsche Colombia y después de un primer contacto previo a su publicación, tuvimos ocasión de evaluar a fondo al nuevo modelo a lo largo de 500 km en localidad, carretera y vías destapadas. De este modo, pudimos entender y valorar los diferentes datos de este SUV Coupé latinoamericano. Esos 2 extremos son los que marcan al producto de VW que elevó aún mucho más la vara en uno de los segmentos más importantes del carros usados mercado livre. Buen diseño exterior e interior, un gran motor y muchos datos que hacen que el Nivus sea una referencia.
Volkswagen Wire & Wireless App-Connect
Washington Dulles International Airport es el campo de aviación internacional mucho más cercano a Washington D.C. La estación principal de Metrorail es Union Station. Para llegar desde el campo de aviación a la estación Union Station, primero camine 0,6 km desde el aeropuerto hasta Commercial at Terminal. Dese ahí, tome la guagua Fairfax Connection Autobús 981 con dirección Wiehle Metro-Silver Line, y bájese en Wiehle - Reston East Transit Center. Entonces, tome el tren de la Línea Plata del metro con dirección a Largo Town Center, y bájese en Metro Center Metro Station. Desde ahí, tome el tren de la Línea Roja del metro con dirección a Glenmont, y bájese en Union Station. Viene de serie con 6 airbags, frenos a disco en las cuatro ruedas (con ABS y EBD), control de seguridad y asistencia de arranque en pendientes.

Mide 4.474 mm de largo (igual que el Saveiro), 1.732 mm de ancho (en frente de los 1.713 mm del Saveiro) y 1.608 mm de prominente (frente a los 1.562 del Saveiro). Para maximizar la proporción de vela que transporta, el sloop clásico hace uso de un bauprés, que es esencialmente un palo que se proyecta hacia enfrente desde la proa del barco. Para andar en pos del viento, el típico foque puede ser sustituido (o a veces complementado) por una candela mayor curva conocida como spinnaker, o gennaker. El foque típico popular como jib, que no se solapa con el palo más de un 10 o 20 por ciento, puede ser sustituido por un génova, que se superpone al palo del 55 al 100 por ciento según las reglas de regata ya veces más. En el momento en que se navega en ceñida, asimismo es importante poder minimizar el arrastre del viento sobre la candela y el utensilio. Entre las principales causas de la resistencia de la candela es un vórtice de turbulencia de aire generado en la parte de arriba del palo y de la vela.
Fiat Doblo 2024. Motores
El nuevo VW Saveiro 2022 ya está libre en todos y cada uno de los concesionarios brasileiros. Esta novedosa generación tiene aún más tecnología en su equipamiento y tiene un diseño mucho más moderno.