La causa de la diferencia con el 200 es que troca discos por tambor lo cual evidentemente tiene un encontronazo en el poder de la frenada. Producción de Publicaciones El Carro Colombiano S.A.S. Prohibida la reproducción total o parcial de alguno de los contenidos aquí presentados sin autorización expresa de su propietario. La llegada de este SUV Coupé complementa en forma eficaz al T-Cross, que está en mora de entregar una mejora en su motor. De esta manera, el público nacional podrá elegir entre un SUV urbano sobrio y recatado como T-Cross, o mucho más de hoy y moderno como este nuevo Nivus.Volkswagen Nivus Highline 200 TSI: prestaciones, equipamiento y ficha técnica
Por lo tanto, enfrentarlos es más un ejercicio de mercado que una guerra. Lo dije con el Volkswagen Taigun que manejé algunas semanas antes que este Nivus y lo repito aquí. La mezcla del motor turbo de 3 tubos y 1.0 litro con la plataforma MQB A0 debería entregarnos una experiencia de manejo bien conseguida. Y más allá de que por una parte eso se cumple, por otro sigue el habitual problema de estas mecánicas. Su equipo se constituye de faros y calaveras LED, rines de 17" en doble tono, no cuenta con quemacocos, pero se puede destacar que a México solo llega la variante Black, que en un caso así añade contrastes de color negro en rines, techo y rieles.
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Tiene el motor de 1.0 litros turbo de tres cilíndros que alcanza una potencia máxima de 116 caballos y un torque de 200 Nm (de ahí viene el nombre 200 TSI). Las dos opciones que están libres en el carros usados mercado livre argentino están socias a una transmisión automática de seis marchas con opción manual y levas tras el volante para la versión Highline. Es verdad, se respira un "aire de familia" entre ambos, pero una vez más, su parentesco con el Polo separa bastante al Nivus del T-Cross. Mientras el SUV tiene un panel interior propio, el crossover lo toma calcado de su hermano hatchback. Otra de las especificaciones que distinguen a Nivus es su cantidad elevada de elementos de confort interior. Para todas las versiones, incorpora el sistema "Coming & Leaving Home", dirección eléctrica y volante multifunción, y sensores y cámara de estacionamiento traseros.
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Es un motor que ofrece mejores experiencias que cantidades ya que lo probamos, como es ya costumbre, en el Autódromo de Buenos Aires y retardó 1,5 segundos mucho más para el (10,4 a 11,9). Como siempre decimos dudo que alguien busque un Volkswagen Nivus para bajar tiempos e, insisto, las experiencias son buenas y mejores que en el caso del MSI. En esta prueba vamos a tratar de echar algo de luz sobre ese interrogante. Por $477,344 Nivus puede ser un B-SUV que otorgue buenos consumos, que se disfrute manejar —ya que llevemos impulso—, y que entregue muy buena conectividad. Eso sí, en ese rango de precios se puede localizar con rivales más amplios, con suites de asistencias más terminadas y algo mucho más de equipo de confort.
Se ve como una camioneta aunque sepamos que el 99.9% de su vida útil va a estar en la localidad. Indudablemente, el estreno del Volkswagen Nivus es una apuesta osada pero atrayente, aparte de competente por la parte de la marca al inaugurar un nuevo segmento. Llama la atención por su diseño exterior, que se sale de lo acartonado y formal del resto de modelos de la marca, sacando su lado juvenil y descomplicado. Su distribución de torque es muy contundente desde las 2.000 rpm, haciéndolo muy alegre en su caminar sobre este punto. Y aclaramos que es por encima de ese punto, pues antes de llegar a él hay un visible ‘Turbo Lag’ que se acentúa debido a una respuesta lenta de la transmisión. Entre los puntos mucho más fuertes del Volkswagen Nivus es su equipo de seguridad. Incorpora de serie seis airbags, anclajes ISOFIX para asientos infantiles, cinturones de tres puntos y apoyacabezas para los cinco ocupantes, sumados a frenos ABS+EBD, controles de tracción y seguridad, sensor de presión de llantas y alerta de fatiga.
Términos y condiciones por Volkswagen de México
Hay que rememorar que el Nivus es complemento al T-Cross en el segmento de SUV subcompactas. La primordial diferencia, es por supuesto su perfil mucho más juvenil y deportivo, tal como un propulsor mucho más moderno. Tampoco hay que perder de vista la mejora en acabados y el terminado nivel de equipamiento. Entre sus rivales podemos contar a Mazda CX-3, Peugeot 2008, entre otros muchos.
Con lo necesario para hacerse ver como un SUV
No necesariamente, porque es un coche con una silueta, una mecánica, un equipamiento de seguridad y un sistema de conectividad que hoy no posee un contrincante directo en el carros usados mercado livre. La caja automática es Tiptronic, de seis velocidades, con la opción de usarse secuencial desde atrás del volante o desde la selectora. Tiene una opción Sport, que se conecta con un "empujón" hacia atrás cuando está en D. Bajo el capot podemos encontrar un tres cilindros turbo, con un litro de cilindrada.
A eso se le suman las llantas de 16" (vs. 17") para completar la guía de cómo admitir un Volkswagen Nivus 170 por la calle. En el Nivus, en tanto, dos mayores de hasta 1,80 metros viajarán bien a lo largo y ancho, al paso que a lo alto la línea fastback que tiene el techo por fuera, roba ciertos centímetros de espacio para las cabezas. De cualquier manera no se llega a viajar tan apretado en esta cota como aparenta en la teoría, aunque de cualquier manera es un espacio un poco mucho más ajustado que en el T-Cross. Aunque defiendo los tableros analógicos, este digital de los Volkswagen es tan personalizable y lleno de funcionalidades, que le pasa el trapo todos los días del año.
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Lamentablemente, el técnico Mariano Soso no va a poder tener una de sus grandes figuras, Hernán Barcos, debido a un problema muscular que padeció en el previo duelo con Sporting Cristal. Según el Metro CDMX, las líneas más llenas son la 1, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 9, A y B donde los tiempos de espera para emprender son de 5 a 6 minutos. Mientras que en la línea A del Metro, que va de La Paz a Pantitlán, usuarios denunciaron retrasos en el avance de los trenes. "Sigo sin entender su logística de salida de trenes en Ciudad Azteca, en el momento en que quieren hacen cambio de vías antes de entrar a hora no lo asen, pero tienen un montón de gente y un tren estacionado", comentó un usuario en X, antes Twitter. Con avance lento y trenes que ‘hacen base’ es como comienza ocupaciones el Metro de la CDMX este martes 20 de agosto, con lo que hay inconvenientes en por lo menos, siete de sus 12 líneas, según reportan clientes mediante redes sociales. El Nivus se lanza en Argentina con el primer servicio de mantenimiento cien% bonificado para entidades patentadas hasta el 31 de enero de 2021.
